在我國汽車業持續增長，高鐵、地鐵等軌道交通迎來較快發展周期，裝備業向“中國制造2025”跨越升級，以及“一帶一路”戰略如火如荼展開的背景下，涂料業加快對接潛在市場需求，或將再迎發展春天。而新需求伴隨著新要求，高效綠色涂料、涂裝技術、環保保障等必須給力支持。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙超2300萬輛，連續6年居全球第一，目前汽車保有量達2億余輛。我國高鐵年內通車運營里程可達2萬千米，而國外目前通車里程之和僅有6000千米。各地迅猛發展的地鐵、輕軌等軌道交通，對配套的涂料涂裝業帶來巨大的增量需求。同時，中國高鐵正以較大規模和較快增速走向世界，特別是隨著國外高鐵市場的開拓，高寒、高溫、高風沙等地區都存在市場機會。航空、船舶、海洋工程裝備等高端制造行業同樣需要高性能、綠色環保的涂料涂裝。涂料涂裝業應該看到其中的巨大商機，提供相適應的產品和服務。

　　筆者認為，潛在市場需求著實誘人，但機遇并非唾手可得。要滿足這些行業的較高要求，涂料行業必須抓緊實現創新綠色發展。中國工業節能與清潔生產協會專家、機械工業第六研究設計院院長王明磊認為，涂料行業必須盡快在全產業鏈推行效力于“綠色工業建筑”的發展理念，即在建筑的全生命周期內，最大限度地節約資源、減少污染、保護環境，提供適用、健康、安全、高效使用的解決方案。

　　涂料行業要實現產業鏈綠色發展，環保前置是關鍵。據悉，我國每年工業排放VOC達2000萬噸。環保部規劃院教授級高工寧淼表示，涂裝業占VOC排放12%以上，而PM2.5組成中VOC約占20%。環保主管部門今后的管控形式將是源頭控制。據她透露，由國家發改委、環保部、工信部三部門指導制定的《涂裝行業清潔生產評價指標體系》正在征求意見，年內有望發布實施。

　　中昊北方涂料工業研究設計院院長王波則表示，只有市場各方保持密切的信息溝通，保證最新技術在整個產業鏈實現有效傳導與覆蓋，才能適應新常態下綠色發展的要求。“從開征消費稅來看，國家對涂料產業的政策導向已非常鮮明，就是要控制行業VOC排放。因此，涂料產業鏈必須盡快實現提檔升級，否則就可能與新一輪歷史性發展機遇失之交臂，將巨大商機拱手相送國外。”王波說。

　　業界觀點

　　密切關注法規動態

　　中國表面工程學會涂裝分會秘書長吳偉玲：涂料涂裝作為VOC排放高貢獻度行業，尤其要重視相關法律法規、政策措施的實施情況，如國務院于2013年9月印發的《大氣污染防治法》、2014年11月發布的《中美氣候變化聯合聲明》、2015年2月起開征的涂料消費稅，以及國家安監總局《涂裝工程安全設計規范》(征求意見稿)等，并密切關注有關排放稅的進展情況，做到早做準備、有的放矢，否則將來的生存環境會愈加困難。

　　中國北車唐山軌道客車有限公司教授級高工張寶祥：截至2013年底，我國在線運行的高速動車組已達6000余輛，但尚缺乏一套與中國鐵路嚴酷環境相適應的涂裝標準技術規范，這種狀況亟待改善。隨著技術規范的完善，高性能、綠色環保的涂料涂裝將有更大市場。

　　陜西法士特齒輪有限公司裝配部主任嚴倉鋒：面對嚴峻的大氣環境污染，我們要在加快治理的同時，盡快實現涂料的綠色替代。2008年歐盟已明確規定禁止使用溶劑型涂料，普及推廣使用水性環保涂料。我國雖然已出臺《產業結構調整目錄》、《石化產業調整和振興規劃》(細則)等，但缺少具體時間表。作為負責任的企業，應當主動使用環保型水性涂料，我們公司使用水性漆已十年余，年消耗水性漆300噸以上。